焕新ModelY微调配置，但依旧提高了对标门槛
文丨王笑渔
编辑丨龚方毅
从2019年发布，到2025年推出焕新版，埃隆·马斯克只为特斯拉ModelY开过一场发布会。但这6年间，ModelY却频繁出现在一批中国车企发布会上。它被作为对标车型，反复对比。
据我们统计，特斯拉ModelY所在的20-30万SUV市场，在2024年新增了16款车型。该细分市场月均销量前七名的车型，有五款是去年发布的新车。
2025年伊始，特斯拉选择主动回击——1月10日，特斯拉焕新ModelY开启预售，预售价26.35万元起，比老款涨了1.36万元。1月24日，焕新ModelY实车亮相，展车陆续到店。
焕新ModelY的车头和车尾。
前两天，我们抢先体验了焕新ModelY。这次焕新，特斯拉将家族式设计语言，平移到了ModelY身上。除了前脸的变化较大之外，空间、内饰、操控和舒适性等方面，仅仅做了微调。去年焕新Model3没升级到位的配置，在焕新ModelY上补足。
对于ModelY这样一款“全球销量冠军”车型而言，越是微调，越是稳妥。依靠现有的成熟供应链快速量产，所需的资本开支也更小。但即便是微调，对标ModelY的门槛依然在提升。
特斯拉听劝，保留物理拨杆
焕新ModelY在设计上有两个争议点，一是前后贯穿灯组设计，二是取消物理拨杆。
与老款ModelY相比，焕新ModelY新增了前后贯穿灯组。前脸头灯部分采用了博越野旅行车（Cybertruck）类似的贯穿灯，或许是出于成本考虑，焕新版ModelY改为三段式灯组。
从科幻到现实。
焕新ModelY的尾灯，是赛博无人驾驶车（Cybercab）同款的一体式贯穿尾灯。其长为1.6米，采用特斯拉专利的漫反射技术。白天时，尾灯呈现出细长的光带；暗光环境下，尾灯反射出来的光带变宽，辨识度更高。
对于国内消费者而言，前后贯穿式灯设计缺乏新鲜感，但考虑到ModelY是全球车型，在北美和欧洲市场，贯穿灯组仍然算是新颖的设计。
焕新ModelY一体式贯穿尾灯熄灭状态。
内饰方面，焕新ModelY和焕新Model3的改动幅度基本一致。比如，新增了环绕式氛围灯、科技纺织材料中控饰板、前排座椅新增了通风功能、标配前15.4英寸触摸屏+后8英寸触摸屏。
与国产新能源的内饰相比，焕新ModelY仍接近“毛坯”级别。
但也有几处升级，是焕新ModelY独有。
针对“防晒问题”，焕新ModelY的全景玻璃车顶新增了镀银镀膜材料，能量反射效率提升了7倍。根据官方说法，其无需隔热膜和遮阳帘也能实现更好的防晒隔热效果，同时确保车内信号强度及网络通顺。
焕新ModelY车顶玻璃防晒能力提升。
焕新ModelY升级的后排电动调节座椅，用侧面按钮能调节靠背角度。位于后备箱左侧的按钮，也能实现座椅“一键放平”。后排座椅折叠后，可实现总共超过2130升的前后（加上117L的前备箱）储物空间。
后备箱电动折叠按钮。
焕新Model3取消物理拨杆，曾引发不小的争议。
在2021年发布ModelS之后，特斯拉开始逐渐取消传统的转向灯拨杆，由两个方向盘按钮替代。但这一改变让用户产生了困扰。比如行驶到环岛中，方向盘在未回正的状态下，驾驶员很难准确地按对转向灯按钮。与此同时，换挡拨杆也被移除，切换驾驶、倒车或停车的档位，需要驾驶员在中控屏上进行操作。
焕新ModelY内饰。
焕新ModelY“听劝了一半”——取消了方向盘右侧的换挡拨杆，改为屏幕换档，但保留了左侧的转向灯拨杆。
将换挡功能集成在车机上，一来是为了节省成本，二来是为FSD（完全自动驾驶）做准备。目前，北美的部分特斯拉车型支持“自动换挡”。并且在最新的FSDV13中，车辆在自动驾驶状态下，已经能够做到自主地切换倒车和前进。
初次使用屏幕换挡，需要时间去适应。
总的来说，焕新ModelY改动后仍然是熟悉的“配方”。一部分，是将焕新Model3的内饰件平移和优化；另一部分则是沿用赛博式家族设计语言，对老款ModelY的外观覆盖件进行微调。
对标特斯拉的门槛略微提高
ModelY去年在国内销量超过48万台，月均销量超过4万台。在新能源SUV这一细分市场中，ModelY的市占率逐年下降，但它的销量依然稳坐第一。只要有新车型出现，难免会被拿来跟ModelY对比。
焕新ModelY将原有的两个长板，继续加长。
其一，是续航能力提升。焕新ModelY百公里能耗低至11.9度（CLTC工况），低于老款的12.5度。后驱版的电池容量从60度提升至62.5度，续航里程从554公里提升至593公里。长续航全轮驱动版，在78.4度电池包不变的情况下，焕新后续航增加了31公里，达到719公里。
作为对比，同级别的极氪7X长续航四驱智驾版，采用800V高压平台，搭配100度电池包，做到了705公里续航里程。乐道L60采用900V平台，在85度四驱版车型上，做到了700公里续航。
降低能耗、增加续航不是难事，其他车企会通过引入高压平台、大电池，来提升续航里程。以成本控制著称的特斯拉，在焕新ModelY上继续压榨现有400V平台的价值。他们将风阻系数优化至0.22，通过重新优化的动力系统齿轮及润滑油泵，减少摩擦损耗、并搭配更低滚阻的轮胎，实现续航里程提升。
理论上，特斯拉手上是有新的三电技术。在Cybertruck上，特斯拉引入了4680大圆柱电池、800V高压平台、48V低压电池等技术。CyberBeast的电驱系统，更是用了三个800V电机。但考虑到400V平台的焕新ModelY，仍然不输其他家800V平台车型，投入更多资金切换技术栈就显得有些多余。
其二，智驾技术继续抢夺用户心智。虽然特斯拉FSD进入中国时间尚不明确，但其硬件都配齐了。
特斯拉遵循的产品逻辑，是简单的硬件+复杂的软件。焕新ModelY全系标配了自动辅助驾驶硬件（AI4），官方介绍称，搭载AI4硬件的Autopilot自动辅助驾驶，开启后让行车安全达到普通车辆的10倍以上。
焕新ModelY已升级至完全自动驾驶能力电脑4，外加ADMRyzen车机处理器。
目前，只有像小鹏P7+、极氪7X等少数车型对智驾硬件进行标配，其余大部分车型仍把智驾分了高低配。车型种类越多，数据收集的丰富度就越高，智驾研发所面临的挑战也越大。通过一套智驾软件适配多款车型，非常考验车企的平台化、自动化能力以及工程体系能力。
前段时间，我们在美国洛杉矶实测了特斯拉老款ModelY车型上的FSDV13版本。它虽然会出现一些偶发错误的操作，比如逆行、压实线、压双黄线等。但FSD的泛化能力令人印象深刻，几乎在任何场景下车辆都能启动智驾，包括停车场内部。当遇到车辆无法行驶到定位点时，FSD会自行寻找停车位并停下来，甚至还会倒车寻找出路。
此前特斯拉AI官方账户称，公司计划于2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但需获得监管部门的批准。包括焕新ModelY在内的车型，全系标配智驾所需的硬件，本质上是向用户传递“我能做到”的信号。
即便是有“画饼”的嫌疑，但一想到FSD入华后，所有用户只需要支付一定的订阅费用就能开通该功能，对于特斯拉的潜在用户而言何尝不是一种吸引力呢？
微调之后，ModelY靠什么守住“销冠”？
2023年，ModelY全球销量超越了丰田的卡罗拉，成为全球乘用车销冠。2024年，ModelY大概率将蝉联这一桂冠。但无论是配置增加、FSD升级，还是价格调整，都不是ModelY成为“全球销冠”的单一核心因素。
特斯拉这家公司的核心，从始至终都是埃隆·马斯克本人。
在马斯克的“商业帝国”中，特斯拉在做AI前甚至可以算马斯克手里科技含量较低的一家公司。往天上飞的SpaceX，往地下钻的TheBoringCompany、跟人脑对接的Neuralink，以及与OpenAI抗衡的公司xAI，各个都是细分赛道的翘楚。
这些公司跟特斯拉，在技术和资源上经常会有联动。比如，最新的FSDV13就用到了SpaceX猛禽Raptor火箭发动机的同源代码。还有，TheBoringCompany地底交通系统，每天跑的也是各种特斯拉车型。这无形中为特斯拉用户们描绘出了一幅“终极出行”场景。
马斯克的TheBoringCompany地下隧道。
回归眼下，让马斯克关注度倍增的，是他的新职位——美国新任总统特朗普在就职首日签署正式成立政府效率部的行政令，并提名马斯克和拉马斯瓦米共同领导该机构，以期削减联邦政府支出。从商界拓展到政界，是马斯克个人影响力的又一次突破，这反过来也会影响到其掌管的每一家公司。
特斯拉现在需要做的，是尽可能少犯错。在Cybertruck和4680电池的量产“栽跟头”之后，特斯拉明显地放缓了颠覆式创新的步伐。在2024年Roboday上，特斯拉展示了赛博无人出租车、擎天柱机器人等产品。但至于如何实现、具体实现路径和时间表，特斯拉对此保持了高度神秘。
焕新ModelY的出现，本质上也是延续特斯拉现有的节奏，少犯错。目前全球特斯拉汽车保有量已超过700万辆，其中ModelY占据了相当大的比例。面对如此庞大的全球现有用户群体，特斯拉对焕新ModelY的每一处改动，都有可能影响到其后续保值率、市场口碑。
焕新ModelY的侧面几乎没变。
但稳妥前进，未必适应于当下的竞争节奏。手机行业的苹果，就是前车之鉴。据Counterpoint的数据显示，2024年第四季度，华为占据市场份额首位，紧随其后的是小米和苹果。iPhone的设计一成不变，创新的AI功能还没有进入中国。反观其对手，要么是性价比上继续加码，要么是技术上不断转变玩法。
在2025年，焕新ModelY将面临更多、更强的对手。但这一次特斯拉给自己留足了价格调整的空间——就中国市场而言，焕新ModelY预售价涨了1.3万元，如果要算上免息等政策，那焕新版相当于涨价5万多元。如果马斯克的“饼”不够充饥，那降价就是最好的回击。